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Desvinculación de vehículos de carga

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Desvinculación de vehículos de carga

En vigencia del Decreto 1815 del 10 de noviembre de 1992 que adoptó el Estatuto de Transporte público de carga, se consagró que las empresas de transporte autorizadas podían prestar el servicio público de carga con vehículos de servicio público ya fueran propios, de socios o de terceros y si aquellos no son propios, la prestación del servicio se haría en forma contractual de conformidad con lo establecido en el artículo 983 del Código de Comercio, a través de lo que se denomina contrato de vinculación, en virtud del cual el propietario de un vehículo de servicio público se incorpora en forma permanente a un transportador autorizado.

En lo atinente a las desvinculación, me permito informar que el 20 de enero de 1993 se expidió el Acuerdo No.00003 que reglamentó el Decreto 1815 de 1192, disposición que en el artículo séptimo y siguientes señaló el procedimiento a seguir para que pudiera operar la figura de la desvinculación, bien sea por solicitud del propietario o de la empresa, según los eventos allí contemplados.

Ahora bien, frente al Decreto 1554 del 8 de agosto de 1998 "Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga", se entiende por vinculación el contrato que se celebra entre el propietario o tenedor de un vehículo con una empresa habilitada para la prestación de esta clase de servicio y la desvinculación se define como el retiro del vehículo del parque automotor de la empresa habilitada.

La preceptiva en mención, en relación con la desvinculación, señaló que se puede presentar la desvinculación de mutuo acuerdo, situación que empresa y propietario del vehículo debían informar a esta entidad dentro de los treinta (30) días hábiles siguientes a su ocurrencia y en le evento de no estar de acuerdo y por ello surjan discrepancias, la desvinculación se debe tramitar ante la justicia ordinaria y hasta tanto esta adopte la decisión pertinente, en la empresa y el propietario o tenedor del vehículo quedan obligados a seguir operando en la forma en que lo venían haciendo, aspecto este sobre el cual el Ministerio de Transporte no tiene injerencia alguna.

Ahora bien, el Decreto 173 del 5 de Febrero de 2001 "Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga", en forma expresa señaló que las empresas habilitadas para la prestación del servicio público de transporte terrestre automotor de carga, solo podrán hacerlo con equipos registrados para dicho servicio y cuando las mismas no sean propietarias de los vehículos, podrán celebrar el respectivo contrato de vinculación conforme al artículo 983 del Código de Comercio que dice:

"Las empresas de transporte son de servicio público o de servicio particular El Gobierno fijará las características de las empresas de servicio público y reglamentará las condiciones de su creación y funcionamiento. Las empresas de servicio público someterán sus reglamentos a la aprobación oficial y si no prestan el servicio en vehículos de su propiedad, celebrarán con los dueños de estos el respectivo contrato de vinculación, conforme a las normas reglamentarias del transporte.

Hay que tener en cuenta que las condiciones especiales del transporte de carga en Colombia, están dadas para la presentación del servicio en esta modalidad, se realice a través de empresas debidamente habilitadas, sin embargo en las condiciones actuales, las empresas no le proporcionan carga a sus afiliados, a razón por la que el Estado vio la necesidad de establecer la vinculación transitoria, es decir, la medida obedece a la situación real que se observa en este sector, de tal forma que la referida vinculación transitoria opera cuando la empresa que no cuenta con equipos propios o aún teniéndolos, según sus necesidades, puede, de manera transitoria vincular vehículos para la movilización de la carga y por consiguiente las consecuencias se presentan en cuanto a la responsabilidad que asume la empresa que expide el correspondiente manifiesto de carga.

Tratándose de una vinculación transitoria, se debe entender que la misma opera con la sola expedición del manifiesto de carga.

En cuanto a la vinculación al amparo de lo preceptuado en el parágrafo del artículo 22 del Decreto 173 de 2001, es decir transitoria, obsérvese que en este evento no es necesaria la suscripción de un contrato, sino que la misma opera con la sola expedición del manifiesto de carga, pero en el evento en que se elabore dicho documento, hay que partir de la base que lo que se estipule en el respectivo contrato debe ajustarse a los establecido en le artículo 983 del Código de Comercio, toda vez que es allí don de se señalan las condiciones sobre las obligaciones, derechos, prohibiciones de cada una de las partes, su término y causales de terminación entre otras, estipulaciones que por regirse por normas de derecho privado , al seguir discrepancias o pretender la desvinculación bien sea por parte de la empresa o por parte del propietario del vehículo están forzosamente obligados a acudir a la justicia ordinaria para que dirija el conflicto que se suscite.

Finalmente le manifiesto que la finalidad del paz y salvo es acreditar la inexistencia de obligaciones del propietario de un vehículo con respecto a la empresa a la cual tiene vinculado el automotor, y si no está en ninguna empresa, obviamente no requerirá del precipitado documento.

  

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