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Bogotá es la segunda ciudad a nivel mundial en ranking de caos vehicular

MOVILIDAD: Bogotá es la segunda ciudad a nivel mundial en ranking de caos vehicular
Xiomara Benitez

Bogotá es la segunda ciudad a nivel mundial en ranking de caos vehicular

Un estudio de movilidad demuestra Bogotá es la segunda ciudad a nivel mundial donde los trayectos pueden tardar hasta 102% más de lo normal por la congestión vehicular.

De los seis continentes, 56 países y 403 ciudades evaluadas en el Índice de Tráfico TomTom 2018, Bogotá ocupó la segunda posición de los territorios con la mayor congestión vehicular en el mundo. Si el análisis se hace observando solo los países de Suramérica, la capital colombiana ocupa el primer puesto. Con un nivel de congestión de 63%, 1% más que en el año anterior, Bogotá se ubicó por debajo de Bombay (India) y por encima de Lima, en Perú.

El nivel que ubicó a Bogotá en esa posición indica el porcentaje de tiempo adicional que invierte una persona en un viaje normal durante horas no congestionadas, es decir, si un trayecto demora 50 minutos cuando no hay tráfico, este mismo tardará 81 minutos cuando las vías de la capital estén congestionadas.

Además del tiempo promedio adicional que pierde una persona en las vías bogotanas, el estudio revela que en horas de la mañana hay picos que pueden aumentar el porcentaje hasta un 87% y en la noche, ascender hasta 102%. Asimismo, las horas más problemáticas para la movilidad de lunes a viernes son las 7:00 a.m. y las 6:00 p.m.

Para Jaime Ortiz, arquitecto y creador de la ‘Ciclovía’ de Bogotá, este problema de movilidad data desde hace varias décadas y su solución se planteó hace más de 20 años, pero nunca se ejecutó.

“En 1997 se terminó el Plan Maestro de Transporte Urbano, hecho por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (Jica), en el que se planteaba que, en un período de dos décadas, Bogotá debía invertir US$5.000 millones para crear un sistema integrado de transporte masivo con una red de metro como estructura principal, buses con carril exclusivo y trenes de cercanía, pero este nunca se llevó a cabo”, sostuvo Ortiz.

Otra de las consecuencias que ha llevado a que Bogotá se encuentre en esta posición en el ranking es que en medio del Plan Maestro se contemplaba la inversión de otros US$5.000 millones para resolver el crecimiento de los vehículos individuales, como carros y motos, que, según la Jica, se duplicarían en 20 años, pero tampoco se aplicó la medida y solo se optó por el pico y placa.

 

Fuente: La República

Imagen: Archivo  La República

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