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Río Magdalena, Colombia: Promueven desarrollo de puerto en Gibtraltar e hidrovía por vía pública

LOGÍSTICA: Río Magdalena, Colombia: Promueven desarrollo de puerto en Gibtraltar e hidrovía por vía pública
Xiomara Benitez

Costos se reducirían en 40% y se movilizarían 6 millones de toneladas

Río Magdalena. Considerando que la APP del río Magdalena sólo incluyó la navegación aguas abajo de Barrancabermeja, la provincia de Caldas al verse excluida solicita llevar la hidrovía por obra pública e instalar el Puerto en Gibraltar, dado que allí convergen carretera, ferrocarril y el río garantizando la intermodalidad en un lugar no inundable, y se facilitarían la conurbación Salgar- La Dorada-Honda y la carga para hacer viable el proyecto, según consignó Eje 21.

De esa forma, la Universidad de Caldas, a través de la Fundación Igala, propuso el proyecto de la hidrovía como un nodo logístico, anticipándose al sistema intermodal de carga de Colombia y respetando los derechos bioculturales del territorio.

El desarrollo de esos proyectos traería como beneficio que la hidrovía cuente con una reducción de costos superior al 40% y movilizando seis millones de toneladas en un horizonte moderado –con el río operando al 100% del tiempo- según Igala, esto a su vez se traduciría en más de cien mil empleos para Colombia y en un incremento del PIB mayor al 1,2% de participación.

Para duplicar el PIB de Caldas, al contar en el Magdalena Centro con transporte económico, gracias a la disponibilidad de energía y agua suficientes, se podrían desarrollar las industrias químicas de base minera del Plan Minero de Caldas 2010-2016, montando plantas de commodities para transformar las jaguas y fraguas auríferas de Marmato y otros lugares en sulfuros, ácido sulfúrico y zinc metálico; las rocas calcáreas de los flancos de la Cordillera Central en productos como fertilizantes, acetileno, cianamida, cloruro y cemento; las arenas silíceas de Marulanda, Pueblo Rico y Cerro Bravo en silicato de sodio, sílice gel y carburo de silicio; y el manganeso de Apia-Viterbo en bióxido de manganeso electrolítico.

Promueven proyecto como obra pública

Tras conocerse que la APP que se adjudicaría para desarrollar solamente consideraba el canal navegable entre Barrancabermeja y el Caribe dejando a La Dorada por fuera, el representante a la Cámara por el departamento de Caldas, Erwin Arias efectuó un debate de control político sobre la navegabilidad del afluente, razón por la cual el pasado 18 de febrero con la presencia del director de Cormagdalena, Pedro Pablo Jurado se adelantó una reunión de actores sociales de Caldas y expertos locales en el tema.

Como conclusión del encuentro con Cormagdalena, se ha solicitado extender la navegación hasta Purnio con embarcaciones que se adapten al río, acometiendo el proyecto como obra pública y no como una APP, puesto que es de la primera manera que se favorece el desarrollo empresarial de la región.

En la instancia, Cormagdalena se comprometió a ordenar la batimetría en la hidrovía y valorar el dragado que se aspiran se concrete hasta Guarinó, por ser tarea necesaria en el diseño de obras que mitiguen la erosión de orillas, y extender la excavación hasta la desembocadura del Guarinó, para resolver las inundaciones en el puerto caldense consecuencia de una presunta acumulación de detritos en la vaguada, por la construcción del trasvase del Guarinó y la avalancha del Gualí ocurrida tras la erupción del Ruiz en 1985.

Adicionalmente, se acordó con Cormagdalena convocar desde la Gobernación de Caldas para el 13 de marzo, a una reunión en La Dorada presidida por Luis Carlos Velázquez, con presencia de gobernadores del área de influencia, gremios, PDP-MC, representantes de comunidades de base, políticos, empresarios, académicos y demás actores sociales del Magdalena Centro.

 

Fuente: Mundo Marítimo

Imagen: Archivo Mundo Marítimo

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