“Es la crisis más desafiante de los 100 años de historia como compañía”, dijo Anko Van der Werff, presidente y CEO de la holding.
La falta de liquidez de la holding para encarar sus planes detonó en que ayer anunciara a los mercados y la opinión pública su solicitud de acogerse de forma voluntaria al Capítulo 11 del Código de Bancarrota en Estados Unidos.
El hecho de estar con más de 140 aviones en tierra, no tener vuelos comerciales desde el 23 de marzo y reducir sus ingresos consolidados en un 80 % por cuenta de la pandemia, sumado a los compromisos financieros pendientes por 2.600 millones de dólares que apremian a la compañía, crearon la necesidad de buscar soluciones y allí es donde aparece la idea de esta reorganización.
“Era un paso necesario, esto le abre a Avianca camino a recursos y a una reestructuración que es muy importante. Aquí lo que va a ocurrir es que habrá una reorganización de la deuda, que va a evaluar el comité de quiebras, mientras les permite seguir operando”, explica
Sebastián Toro, fundador de la empresa de educación financiera Arena Alfa.
Y es que, de acuerdo con el Centro Legal Hispano, organización de asesoría judicial,
el famoso Capítulo 11 se conoce como ‘bancarrota de reorganización’ y es una de las figuras más complejas pues requiere de un plan detallado de cómo se va a poner la empresa al día y cuál será su plan para cumplir con lo que debe, además de negociarlo con los acreedores. “Se calcula que el porcentaje de éxito en este modelo está en un índice del 10 %”, asegura la firma.
Justamente para explicar esto, ayer en horas de la tarde Avianca convocó a una reunión en la que sus representantes aseguraron estar confiados de que serán autorizados para iniciar este proceso en las próximas semanas por el Tribunal de Bancarrota del Distrito Sur de Nueva York, donde la firma hizo la solicitud por tener la mayor parte de sus obligaciones en Estados Unidos, según le dijo una fuente cercana, a EL COLOMBIANO.
“Una vez admitida en el Capítulo 11, Avianca no va a pagar ninguna de sus deudas ni intereses hasta tener lista la reestructuración de los pagos bajo unas condiciones nuevas, con las que podrían haber periodos de gracia, menores tasas de interés e incluso una reducción de lo que debe”, explicó la citada fuente.
En ese sentido, la aerolínea apuntó que su plan no afecta en nada sus operaciones, que seguirán con normalidad una vez levantadas las restricciones por el confinamiento, y que igualmente insistirá en acceder a apoyo financiero en los diferentes países en los que opera, además de buscar “preservar los puestos de trabajo” en los que hoy tiene 21.000 empleados entre directos e indirectos.
“Es la crisis más desafiante de los 100 años de historia como compañía”, dijo
Anko Van der Werff, presidente y CEO de la holding.
EMPEZAR DE NUEVO
La semana pasada, justamente, la calificadora de riesgo Standard & Poor’s (S&P) advirtió el inminente incumplimiento de una deuda por 65,6 millones de dólares de la aerolínea en capital y otros 2 millones de dólares que correspondían a intereses que vencían ayer.
Y es que las deudas de Avianca aprietan desde todos los horizontes, e incluso la habían hecho acceder a un financiamiento de 375 millones de dólares provenientes de un préstamo de 250 millones por parte de United Airlines y Kingsland Holdings y 125 millones de la administradora de fondos Citadel.
No obstante, Toro apunta que la determinación de la empresa hace ver más cercana una ayuda del Gobierno de Colombia con participación accionaria o compra de deuda, una vez haya una reestructuración y esté clara la forma en cómo procederá.
Para
Luis Fernando Mejía, director de Fedesarrollo, algunas de las opciones que se podrían evaluar por el Ejecutivo para un potencial rescate de la holding son créditos de largo plazo o entrar a participar en propiedad de la empresa (inversiones de capital)
Para dimensionar lo que está pasando, no solo con Avianca sino en la industria aérea en general, los datos de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (Iata por sus siglas en inglés) apuntan que las pérdidas del sector en el mundo ascienden a 314.000 millones de dólares y que en Colombia esa cifra alcanza los 2.200 millones de dólares.
Teniendo en cuenta esto, una de las primeras que salió a apoyar el anuncio de la aerolínea fue la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac), que apuntó
ayer en un comunicado que “comparte y apoya la decisión de las directivas de la compañía, toda vez que se trata del camino que permitirá garantizar la continuidad de la operación, particularmente en el servicio de pasajeros suspendido desde el mes de marzo”.
“El proceso de reorganización, sin duda, le permitirá a la compañía destinar los créditos a los que está aplicando a sanear las deudas y a garantizar su supervivencia, como lo ha anunciado”, agregó la Acdac.
¿Y LA AYUDA?
El dilema de salvar o no a Avianca fue uno de los centros de debate a nivel nacional durante las últimas semanas. Saliendo al paso de si se realizará dicha intervención o no, el ministro de Hacienda,
Alberto Carrasquilla, apuntó el viernes pasado en una entrevista con RCN Radio que es un tema que se está analizando “no por un tema accionario, si no porque este servicio es importante para la conectividad del país. Tenemos que evaluar la manera más adecuada de dar este apoyo”.
No obstante,
Andrés Uribe, gerente de la Iata en Colombia también se manifestó y apuntó que lo que es necesario es un plan para toda la industria aérea en general.
“Se necesita ayuda para todo el sector. Otros gobiernos lo están haciendo y si el Gobierno Nacional no lo hace va a perder las aerolíneas. Ya han tomado varias medidas, las cuales aplaudimos, pero básicamente lo que se necesita es plata, acceso al crédito, bien sea que el Gobierno le preste a las aerolíneas o le otorgue garantías”, expresó.
En línea con lo dicho por Uribe, Estados Unidos, por ejemplo, lanzó un salvavidas de 25.000 millones de dólares a sus aerolíneas el 14 de abril pasado, con lo que le apuntaba a mantener los empleos en un sector que genera casi 800.000 vacantes según el gobierno norteamericano.
Mientras se sabe si finalmente habrá un plan para todo el sector o para Avianca, por ahora la holding le pone sus fichas al proceso de bancarrota que le pondría con un panorama más favorable con sus acreencias.
Cabe recordar que esta es la segunda vez que la compañía se acoge al Capítulo 11, pues hizo lo propio el 23 de marzo de 2003, para luego salir del proceso el 10 de diciembre de 2004 y ser tomada por el empresario
Germán Efromovich durante 15 años.
Fuente: El Colombiano
Imagen: Archivo El Colombiano
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