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TRANSPORTE: Zonas portuarias de Colombia movilizan 9,8% menos carga el primer semestre

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La Supertransporte indicó que “la segunda zona portuaria con mayor participación en el movimiento de carga, fue Cartagena” Los puertos de Colombia movilizaron 9,8% menos carga en el primer semestre. En el periodo, las distintas zonas portuarias de ese país canalizaron 87.4 millones de toneladas. “Este decrecimiento obedeció a menores volúmenes de carga movilizada en zonas portuarias […]

La Supertransporte indicó que “la segunda zona portuaria con mayor participación en el movimiento de carga, fue Cartagena”

Los puertos de Colombia movilizaron 9,8% menos carga en el primer semestre. En el periodo, las distintas zonas portuarias de ese país canalizaron 87.4 millones de toneladas.

“Este decrecimiento obedeció a menores volúmenes de carga movilizada en zonas portuarias como Guajira y Buenaventura. Los productos que registraron bajas para la zona portuaria de Guajira fueron Carbón y productos
químicos; entre tanto, los productos que presentaron disminución en la zona portuaria de Buenaventura fueron maíz, cereales y azúcar”, indicó la Superintendencia de Transporte (Supertransporte) de Colombia en su último boletín estadístico.

“La región Caribe movilizó 77.7 millones de toneladas para el primer semestre de 2020, con una participación del 89%, presentando una variación negativa del 7,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Así mismo, la región Pacífico movilizó 8.9 millones de toneladas, presentando una disminución del 23%”, añadió la entidad.

“La zona portuaria de Ciénaga tuvo la mayor participación en el tráfico portuario, con 21.8 millones de toneladas movilizadas, una participación de 25% sobre el total y un crecimiento del 0,5% respecto al primer semestre del año anterior” agregó.

La Supertransporte indicó, además, en su reporte que “la segunda zona portuaria con mayor participación en el movimiento de carga, fue Cartagena, participando con el 24% del total, lo cual corresponde a 21 millones de toneladas y un crecimiento del 1,8% respecto al mismo periodo de 2019, debido al incremento en el movimiento
de productos como derivados del petróleo, menaje doméstico y materiales plásticos”.

“En tercer lugar, con una participación del 19% sobre el total, la zona portuaria de Golfo de Morrosquillo que movilizó un total 16.6 millones de toneladas de carga, con un crecimiento del 2,1% respecto al mismo periodo del año 2019, debido al incremento en el movimiento de productos como petróleo, maíz y soya”, detalló la entidad.

Supertransporte dijo que la carga de comercio exterior; es decir, de exportación e importación cayó en los puertos colombianos. La baja fue de 11% en envíos al exterior y de 10,5% en productos recibidos. Los transbordos, por su parte, anotaron una variación negativa de 11,6%.

En Colombia existen cinco sociedades portuarias regionales, cuatro de las cuales movilizan casi el 100% del tráfico marítimo: SPR Buenaventura, SPR Cartagena, SPR Barranquilla, SPR Santa Marta. (La SPR Tumaco moviliza apenas el 0,3% del tráfico total de los puertos marítimos, por lo que será excluída de este artículo). Individualmente, la sociedad portuaria regional de Buenaventuera es la que más carga moviliza, representando hasta el 46,8% del total del tráfico portuario en el primer trimestre del 2020.

Durante el año 2019, Colombia tuvo una tasa de desocupación de 10,5%. Las ciudades potuarias tuvieron un comportamiento variado alrededor de esta tasa. Santa Marta (11,8%) y Buenaventura (20,3%) se ubicaron por encima del promedio nacional, mientras Cartagena (6,9%) y Barranquilla (7,9%) estuvieron por debajo.

A partir de 1991, con la Ley 1, se implementa un modelo de administración mixto de los puertos colombianos: las Sociedades Portuarias Regionales – SPR son dueñas de los equipos e innovación tecnológica, mientras el Estado es dueño de la infraestructura y edificios. Con la privatización de la administración de los puertos a través de las sociedades portuarias regionales, disminuyó la absorción de empleos vinculados a esta actividad. Los empleos actuales, a diferencia de los generados hasta 1990, son mayormente tercerizados a través de empresas contratistas de mano de obra, mediante vínculos por labor y sin garantías de estabilidad laboral.

Fuente: Portal Portuario

Imagen: Portal Portuario

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